曾经，我坚持以为纯电动奢华MPV，好像短缺适用场景，究竟MPV载人需求许多，纯电动补能约束下，很难有所作为。

　　直到电哥拿到腾势D9 EV进行深度体会之后，发现在补能、驾控等多个维度，改写了固有认知。

　　电哥在这里先抛出个定论，假如是商用优先考虑DM-i版别，假如是家用则EV版别优先级更高。

　　早在上一年腾势D9正式上市时，电哥看到纯电版别这创始的“双充技能”，就大受震慑，而且以为是噱头成分居多。

　　为了可以清晰感知差异，电哥挑选在最常运用的充电桩进行测验，测验桩单桩峰值功率120kW（以往在较抱负条件下，实测单枪单车功率最高100kW出面）。

　　在这种情况下，咱们选用双枪充电，功率提高很快，不到2min外表显现归纳功率现已到达了168.3kW。

　　数分钟后，咱们经过两部手机APP检查，二者功率也别离到达了59.8kW以及111kW，而且归纳功率长期保持在160kW以上。

　　腾势D9 EV经过两边的直流快充一起作业，“双枪快充”可以在相同补能场景下，大幅缩短补能时刻，充电15分钟续航超越200km，一般不需求超越补能30分钟，大幅提高补能功率及体会。

　　特别是以家用需求来说，满电动身后，至多一次短时补能，现已可以掩盖600km+的绝大多数城际往复需求。

　　腾势D9 EV，依据比亚迪e渠道3.0打造，搭载刀片电池 + 八合一电动力总成，CLTC续航最长620km。

　　动力方面搭载前后永磁同步电机，前电机最大功率230kW、最大扭矩360N·m；后电机最大功率45kW、最大扭矩110N·m。因而归纳最大功率为275kW、最大扭矩470N·m，匹配电四驱架构，0-100km/h成果6.9s。

　　腾势D9 EV在驾驭风格设定上十分丰厚，供给ECO、一般、运动三种形式，而且进入车辆设置界面，在驾驭形式基础上可以对悬架形式、转向助力、制动助力进行两个档位的调整。

　　望文生义即可，腾势D9 EV三种动力形式、以及针对性调理会对自身动力迸发、转向手感、悬架阻尼进行一些阶梯式的区别。

　　电哥以为这个梯度不同设置的十分到位，你可以显着感触到各形式、设置下的差异，依据喜爱挑选即可。

　　有了丰厚的动力储藏与功用设置，最大的优点莫过于，我可以依据运用场景的不同，进行挑选性设置了。

　　例如测验期间没有后排乘客，电哥大多运用了偏运动的设置，此刻腾势D9 EV俨然不像一个尺度、体重如此夸大的大家伙，是十分快捷、活络的。

　　因而腾势D9 EV不会像传统MPV那样，献身驾驭者的感触，完全为乘客服务。

　　假如需求接送更多乘员，那我咱们再调理到一般乃至ECO形式，而且把悬架形式、制动助力等调理挑选为舒适。

　　此刻腾势D9 EV的型格会更靠近传统MPV一些，约束了动力的瞬间迸发、提高了滤振舒适性，在这种形式下驾驭者也更乐意运用更温顺的驾驭风格，乘客体会也会更好。

　　得益于DiSus-C智能阻尼悬架的支撑，依据不同场景挑选不同驾驭形式，可以统筹控制与舒适，改写了电哥关于MPV这一品类的形象。

　　腾势D9 EV针对这两个功用进行特别标明，可以在（特别是起步）加快，以及减速刹停过程中，智能调停悬挂阻尼，削减不用要的晃动。

　　这个功用仍是十分交心的，究竟腾势D9 EV自重份量仍是很大的，经过这项功用，可以大幅提高乘客舒适性，削减晃动以及晕车的或许。

　　一起，搭载的腾势Pilot 高档智能驾驭辅佐体系，也供给了L2+等级的主动辅佐驾驭，包含遥控泊车、高速公路辅佐、智能领航等功用。在更多场景为驾驭员分管，减轻疲劳感。

　　电哥以为，不同驾驭形式与设置后有显着差异，在最大化乘客舒适的基础上，也不再冤枉MPV司机了。

　　腾势D9 EV配备UWB钥匙，当挨近车辆后感应车主方位并敞开迎宾灯，此刻电滑门主动翻开而且敞开座椅回忆设置，MPV排面拉满，商用家用都十分有面。

　　其次便是踏板高度关于不同年龄层乘客十分友爱，便利性、舒适性要比SUV更强。

　　进入车内，环抱式的中控座舱咱们此前现已体会过了，奢华气氛拿捏的仍是十分到位的。

　　最中心安置的是15.6英寸中控大屏，而且调配10.25英寸全液晶外表，配备了腾势Link高功能5G体系，支撑安卓生态海量使用扩展，而且支撑双屏显现。

　　真木饰板+气氛灯这种隐藏式光幕规划仍是十分高档的，而且从中控台延伸到顶棚、后排，还能与音乐互动，进一步提高座舱的奢华特点。

　　第二排也特别配备了12.8英寸双头枕屏，支撑投屏、K歌、多屏互动，把第二排的驾乘娱乐性、或许工作扩展性提高到新的高度。

　　提到第二排，不得不着重的便是腾势D9的电动滑轨间隔真的十分之长，可以在各种场景下使用二排空间，提高舒适性，

　　座椅原料为NAPPA线向睡觉头枕标配电动腿托和大视点靠背调理，座椅支撑回忆以及一键复位，还标配按摩功用，舒适性确实没得说。

　　这些调理都可用经过二排扶手屏来完成，二排一切电动功用都可以经过触屏来完成，便利性、奢华感很强。

　　假如需求运用到第三排，可以稍稍前移第二排就可以收成一个不错的乘坐空间，电哥实测关于腿部、肘部也没有退让。

　　考虑到腾势D9的座舱静寂性很强，可以最大化凸显标配的14丹拿扬声器车内听感，7.1声道关于沉溺感的提高很有协助。

　　电哥还特别留心了满载时的尾箱空间，进深和深度提高了容积体现，塞的下更多人随身行李。

　　当然假如你不需求有用第三排时，可以直接理解为箱型车的储物才能了，大件物体直接放置进去转移也没啥问题。

　　电哥还留心到，在前排后方中控扶手处还有一个 “智臻魔方” ，经过电控敞开，供给了双温冰箱+电动托盘+杯架，其间其双温冰箱可到达5-55°，而且可以装得下8-9 瓶惯例矿泉水，进一步提高了出行舒适程度。

　　腾势所着重的π-Motion规划，时刻久了仍然觉得比较耐看，整车力气感刻画的比较成功，中网的竖向雕琢纹理与DM-i版别显现出一些差异。

　　旁边面腰线贯穿整个车身，趁热打铁，长宽高尺度为5250x1960x1920mm，轴距到达了3110mm，确实十分巨大，很有份量感。

　　后尾灯选用一体贯穿式灯带，两边对称的纵向π形符号灯组值得玩味，视觉形象很强。

　　腾势D9 EV在尾部也有EV Logo标识，可以敏捷和DM-i版别进行区别。

　　在动力、驾乘层面，多面的驾驭特性使腾势D9身为MPV也可以在舒适乘坐、驾控感触两个维度得以统筹，不用像传统MPV那样完全扔掉驾控功能。

　　其次最长620km的CLTC续航，再加上有点”离谱“的双充技能，使得纯电MPV的出行半径与补能体会不再遭到掣肘，特别是家庭用户，更引荐EV版别，享用更朴实的电驱体会与低出行本钱。

　　最终，腾势D9关于奢华气氛的打造确实下足了功夫，不管你是家用亦或是商用，信任都可以让上车的乘客感触到不一样的奢华与舒适，这关于MPV来说，十分重要。

　　由此来看，腾势D9 EV确实可以改动许多人、也包含电哥自身关于奢华纯电MPV的观点。